При какой температуре замерзает солярка
Дизельное топливо (солярка) замерзает не как вода — оно «густеет» из-за выпадения парафинов. Различают три температурные точки: помутнение (CFPP), фильтруемость и предельная температура застывания. По ГОСТ Р 55475-2013 топливо делится на летнее (до -5 °C), межсезонное (-15 °C), зимнее (-25 °C) и арктическое (-44 °C). Превышение допустимой температуры — глохнет двигатель, забиваются фильтры, ТНВД клинит.
Что значит «солярка замёрзла»
Технически дизтопливо не «замерзает», а проходит 3 стадии загущения. Двигатель глохнет уже на первой стадии.
Температура помутнения
Первая стадия охлаждения — выпадение из топлива парафиновых кристаллов. Топливо становится мутным, но ещё течёт по топливопроводам. Параметр — температура помутнения (Cloud Point):
- Летняя солярка (марка Л). Помутнение при +5…0 °C.
- Межсезонная (Е). -5 °C.
- Зимняя (З). -15 °C.
- Арктическая (А). -25…-35 °C.
При помутнении двигатель ещё запускается, но мощность падает на 5–10%. Парафиновые кристаллы начинают накапливаться на фильтре.
Предельная температура фильтруемости (CFPP)
CFPP (Cold Filter Plugging Point) — это температура, при которой топливо ещё проходит через стандартный фильтр 45 мкм. Это основная рабочая температура солярки:
- Летнее ДТ. CFPP -5 °C.
- Межсезонное. CFPP -15 °C.
- Зимнее. CFPP -25 °C.
- Арктическое. CFPP -38…-44 °C.
При температуре ниже CFPP парафин забивает топливный фильтр — двигатель не запускается или глохнет под нагрузкой. ТНВД при холодном топливе работает в усиленном режиме — изнашивается быстрее. Признаки:
- Двигатель заводится с трудом, дымит белым.
- Идёт переход на холостые на низких оборотах.
- Падение мощности до 50%.
Температура застывания
Это самая нижняя точка — топливо превращается в гель. ТНВД не может закачать его в форсунки.
- Летнее ДТ. Застывание -10 °C.
- Межсезонное. -20 °C.
- Зимнее. -35 °C.
- Арктическое. -55 °C.
В этот момент:
- Двигатель не запустить никакими попытками.
- Прокачка топливного фильтра рукой невозможна.
- Если двигатель работал и заглох — может «закусить» ТНВД из-за вакуума в магистрали.
Спасение — отогрев. Подробнее на зимнее vs летнее ДТ.
4 марки солярки по ГОСТ Р 55475-2013
- Л (летнее). CFPP -5 °C. Применяется с 1 апреля по 30 сентября в средней полосе. Цена базовая.
- Е (межсезонное). CFPP -15 °C. Октябрь и март. На 5–8% дороже летнего.
- З (зимнее). CFPP -25 °C. Ноябрь — февраль. На 10–15% дороже летнего.
- А (арктическое). CFPP -38…-44 °C. Север России, северо-восток. На 25–30% дороже.
Также по евростандарту EN 590 классы CFPP 0/-10/-20 (зимние) и Class A/B/C/D/E/F/G (от 0 до -34 °C). Для России актуальны классы Class 1 (-26) и Class 2 (-32).
Связано: нормы расхода топлива.
Какую солярку заливать по сезону
По данным сети АЗС Москвы и МО, март 2026 г. Розничная цена за литр.
| Сезон в МО | Марка | CFPP | Применение | Цена, ₽/л |
|---|---|---|---|---|
| Лето (апр–сен) | Л — летнее | -5 °C | Все машины | 62–68 |
| Октябрь, март | Е — межсезонное | -15 °C | Замена летнего | 65–72 |
| Ноябрь–февраль | З — зимнее | -25 °C | Основное в МО | 68–76 |
| Сильные морозы | А — арктическое | -38 °C | Спецтехника на севере | 78–88 |
| Краснодар, Сочи | Л круглый год | -5 °C | Юг России | 62–66 |
| Якутия, Чукотка | А | -44 °C | Север | 90–110 |
| Москва зимой при -5 | З или Е | -25/-15 | МО, зима | 68–72 |
| Аварийный запуск | Зимнее + антигель | -30 °C | + присадка | +30 ₽/л |
5 типовых ошибок зимой
- Летнее ДТ зимой. Самая частая ошибка. С 1 октября в МО заправлять только Е, с 1 ноября — З. Иначе ТНВД клинит в первый мороз.
- «Эконом» на сетевой АЗС. Серые АЗС часто продают летнее ДТ под видом зимнего. Проверяйте паспорт партии или берите только у Газпром/Лукойл/Роснефть/Татнефть.
- Антигель в густое топливо. Если ДТ уже помутнело, присадка не поможет — нужно отогревать в боксе. Антигель работает только профилактически.
- Бензин в дизель «для размораживания». Бензин понижает CFPP, но разрушает ТНВД и форсунки (нет смазочных свойств). Допустимо до 5% — на свой страх.
- Запуск замёрзшего двигателя «крутежом». Стартер выгорает за минуту. Сначала отогрев цистерны/бака, фильтра и магистралей.
Документы
«Топливо дизельное зимнее и арктическое». CFPP, температура помутнения, методы испытаний.
«Топлива дизельные. Технические условия». Базовый стандарт для марок Л, Е, З, А.
Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу».
Европейский стандарт. Класс F (-20), Class 1/2 для России. По нему работает большинство импортных АЗС.