Зимняя vs летняя солярка: чем отличается
Зимняя и летняя солярка различаются способом производства и присадками: летнее ДТ дешёвое и густеет уже при -5 °C, зимнее проходит депарафинизацию или содержит антигель и работает до -25 °C. Цена зимней выше на 10–15%, но без неё двигатель не запустить с ноября по март. Разбираем химию, маркировку АЗС, технику перехода с летнего на зимнее в баке.
В чём разница
Главное — содержание н-парафинов. Чем их меньше, тем ниже CFPP. Производитель снижает парафины двумя способами: депарафинизацией или присадками.
Химический состав
Главный «виновник» застывания — линейные алканы (н-парафины) C₁₆-C₂₆. У них самая высокая температура кристаллизации:
- Летняя солярка. Содержит 12–18% н-парафинов. Это даёт высокое цетановое число (хорошее воспламенение), но застывает при -10 °C.
- Зимняя (депарафинизация). На НПЗ часть парафинов удаляют каталитической депарафинизацией (изомеризация в разветвлённые молекулы). Остаётся 3–6%. CFPP -25 °C.
- Зимняя (присадка-антигель). Из летней с добавлением депрессорных присадок 200–500 ppm. Антигель блокирует рост кристаллов парафина. CFPP -15…-20 °C.
- Арктическая. Глубокая депарафинизация + керосиновые компоненты (до 20%). CFPP -38…-44 °C.
Депарафинизированное зимнее качественнее, чем «летнее + антигель» — присадки со временем теряют эффективность, а изомеризация в депарафинизированном — на молекулярном уровне.
Физико-химические свойства
- Плотность при 15 °C. Летнее 820–845 кг/м³, зимнее 800–830 кг/м³. Зимнее легче — за счёт удаления парафинов и добавления керосина.
- Цетановое число (CN). Минимум 51 по ГОСТ 305 для обоих типов. У зимнего иногда чуть ниже — 48–50 — поэтому холодный пуск чуть «сложнее» по запаху, но не критично.
- Содержание серы. Для класса К5 (Евро-5) — не более 10 мг/кг (0,001%). Зимнее ДТ той же категории К5. Старое К3-К4 не используется на АЗС с 2016 года.
- Вязкость при +20 °C. Летнее 3–6 мм²/с, зимнее 1,8–4 мм²/с. Менее вязкое легче прокачивается ТНВД при холодном пуске.
- Температура вспышки. Летнее ≥55 °C, зимнее ≥40 °C.
Подробнее: температура замерзания.
Цена и маркировка АЗС
- Базовая разница в цене. 8–12% летом и до 15% в пик сезона (декабрь–январь).
- Маркировка на колонке. ДТ-Л-К5 (летнее), ДТ-Е-К5 (межсезонное), ДТ-З-К5 (зимнее), ДТ-А-К5 (арктическое). К5 = класс серы Евро-5.
- «Зимнее» по сетям. Газпром, Лукойл, Роснефть, Татнефть, Нефтьмагистраль — настоящая депарафинизированная З. ВСЕ остальные сети — обычно «летняя + антигель» (это допустимо по ГОСТ, но эффективность ниже).
- Брендированное. G-Drive, Ultimate, Pulsar — то же ДТ-З-К5 + моющие присадки. Цена выше на 20–30%, эффект — чистота форсунок и ТНВД, не CFPP.
- Когда переходить. На АЗС в МО зимнее заливают с 15 октября, межсезонное — с 1 октября. До этого ваш сосед может ещё пользоваться летней.
Как правильно перейти на зимнее
Без необходимости полного слива летнего:
- За 2–3 недели до устойчивых заморозков. На очередной заправке доливаете зимнее — даже если в баке ещё летнее. Смешивание не вредно.
- Минимум 70% зимнего в баке. При -10 °C допустимо до 30% летнего, при -20 °C — не более 10%.
- Полная замена. Через 2–3 полные заправки бака зимним.
- Заправка перед длительным простоем. Если техника зимует — закатать полный бак зимнего (меньше конденсата).
Что НЕ делать:
- Сливать летнее в канистру (потеря на стоимости).
- Лить керосин — допустимо только до 10%, при превышении ускоряется износ ТНВД.
- Лить бензин «для аварийного запуска» — повреждение форсунок гарантировано.
Связано: система питания дизеля.
Полная таблица: Л vs Е vs З vs А
Все параметры по ГОСТ 305-2013 и Р 55475-2013. Розничная цена за литр в МО, март 2026 г.
| Параметр | Летнее (Л) | Межсез. (Е) | Зимнее (З) | Арктич. (А) |
|---|---|---|---|---|
| CFPP, °C | -5 | -15 | -25 | -38 |
| Температура помутнения | 0 | -5 | -15 | -25 |
| Температура застывания | -10 | -20 | -35 | -55 |
| Плотность при +15, кг/м³ | 820–845 | 815–840 | 800–830 | 790–820 |
| Цетановое число | ≥51 | ≥51 | ≥49 | ≥48 |
| Вязкость +20, мм²/с | 3,0–6,0 | 2,5–5,0 | 1,8–4,0 | 1,5–4,0 |
| Содержание серы, мг/кг | ≤10 (К5) | ≤10 (К5) | ≤10 (К5) | ≤10 (К5) |
| Цена ₽/л (МО 2026) | 62–68 | 65–72 | 68–76 | 78–88 |
5 типовых ошибок при переходе
- Заправка летнего в ноябре. Главная ошибка. Даже одна полная заправка летнего перед -15 °C — двигатель не запустится через 2–3 дня.
- Игнор маркировки колонки. На сетевой АЗС читайте «ДТ-З-К5» или «дизельное зимнее». На «Евро-дизель» без указания сезона — рискованно.
- Самозамес: летнее + керосин «50/50». Если керосин больше 15%, ТНВД и форсунки изнашиваются ускоренно — ресурс падает в 2–3 раза.
- Антигель в баке. Сыпать антигель в уже застывшее ДТ бессмысленно. Только профилактически — до помутнения.
- «Контрафактная зимняя». Дешевле сетевой на 20–30% — почти гарантированно летняя с подкрашиванием. Берите только у Газпром/Лукойл/Роснефть/Татнефть.
Документы
«Топлива дизельные. Технические условия». 4 марки Л, Е, З, А.
Зимнее и арктическое ДТ. Метод CFPP.
Технический регламент ТС. Содержание серы по классам К3-К5.
Европейский стандарт. Классы CFPP F (-20), Class 1 (-26), Class 2 (-32).